1. Jak funguje řídicí systém
Koordinace řízení EMS a Charger Group
Systém energetického managementu neboli EMS funguje jako centrální řídicí platforma stanice. Nepřetržitě monitoruje klíčová provozní data, včetně zatížení transformátoru, výstupu FV, stavu nabití baterie, využití nabíječky a spotřeby energie na straně sítě.
Když se celkové zatížení nabíjením přiblíží předem definovanému limitu místa, EMS komunikuje s řídicím systémem skupiny nabíjecích stanic a aktivuje flexibilní strategii odbavení. Namísto toho, aby všechny nabíječky fungovaly nezávisle na maximální výkon, systém koordinuje alokaci energie v celém místě.
Dynamická alokace energie a priorita nabíjení
Během období omezené dostupné kapacity může být nabíjecí výkon distribuován podle předem definovaných priorit.
Systém může například udržovat vyšší dostupnost energie pro ultra{0}}rychlé nabíjecí terminály a zároveň dočasně omezovat výstup z nabíječek s nižší{1}}prioritou nebo spravovat sekvence nabíjení vozidel. To pomáhá zabránit přetížení transformátoru při zachování kvality služby pro prioritní požadavek nabíjení.
Přesnou logiku priority lze konfigurovat podle provozního modelu stanice, jako je veřejné rychlonabíjení, dobíjení vozového parku, zpoplatnění dálnic, logistické operace nebo komerční cílové nabíjení.
Podpora rychlého úložiště a vyvažování napájení
Když generace FV náhle poklesne nebo prudce stoupne poptávka po nabíjení, bateriové úložiště může poskytnout rychlou podporu napájení v závislosti na schopnosti odezvy PCS a provozních limitech bateriového systému.
Současně může EMS upravit alokaci výkonu nabíječky tak, aby celková poptávka v místě zůstala v rámci povolené kapacity připojení k síti. Tato koordinovaná odezva pomáhá snižovat náhlé kolísání zátěže a podporuje plynulejší nabíjení vozidel již připojených ke stanici.
2. Klíčové výzvy vyřešeny
Řízení dopadu-vysokoenergetického nabíjení
Se zvyšující se úrovní nabíjecího výkonu může současný provoz několika stejnosměrných rychlonabíječek vytvářet velké a vysoce variabilní špičky zatížení.
Jeden ultra{0}}rychlý nabíjecí bod může vyžadovat několik stovek kilowattů v závislosti na konstrukci nabíječky, napěťové platformě vozidla a kapacitě akceptace baterie. Když se nabíjí více vozidel současně, zatížení stanice se může přiblížit nebo překročit kapacitu jejího transformátoru nebo připojení k síti.
Flexibilní řízení nabíjení pomáhá tento problém řešit sdílením dostupného zdroje energie mezi více nabíjecími terminály. V kombinaci s bateriovým úložištěm může snížit potřebu dimenzovat síťovou infrastrukturu pouze podle občasné špičky.
Tím není eliminována potřeba správného elektrického návrhu nebo posouzení sítě. Může však zlepšit efektivní využití instalované kapacity transformátoru a může snížit rozsah nebo načasování zesílení předřazené sítě v závislosti na místních tarifech, profilech zatížení a požadavcích na veřejné služby.
Snížení špičkové poptávky na síti
Úložiště baterie a řízené nabíjení mohou spolupracovat na snížení krátkodobých{0}}nárůstů poptávky.
Během období nižší poptávky na místě nebo vyššího FV výkonu lze bateriový systém nabíjet. Během nabíjecích špiček se může vybít, aby doplnil dodávku do sítě. Mezitím může řídicí systém nabíječky upravit nabíjecí výstup napříč připojenými vozidly.
Tento koordinovaný přístup podporuje ořezávání špiček, zlepšuje plynulost zatížení a pomáhá nabíjecím stanicím komunikovat se sítí předvídatelnějším způsobem.
3. Provozní přínosy a budoucí aplikace
Lepší zážitek z nabíjení a vyšší využití majetku
Řidičům může inteligentní řízení spotřeby pomoci snížit riziko narušení služeb během vytížených období. Místo toho, aby bylo umožněno překročení kapacity místa a spouštění ochrany, může stanice pokračovat v provozu v rámci definovaných elektrických limitů.
Pro operátory flexibilní řízení zlepšuje využití nabíjecího zařízení, kapacity sítě a skladovacích prostředků. Může také podporovat postupné rozšiřování stanice, což umožňuje přidat více nabíjecích terminálů bez okamžitého zvýšení kapacity transformátoru, aby odpovídala teoretickému maximálnímu současnému zatížení.
Praktický výsledek závisí na způsobu nabíjení stanice, době setrvání zákazníka, struktuře tarifů, velikosti baterie a kapacitě místní sítě. V místech s vysokou-propustností, jako jsou oblasti s dálničními službami, logistické uzly a městská dobíjecí centra, může být hodnota koordinovaného řízení spotřeby obzvláště významná.
Integrace s virtuálními elektrárnami
Stejná řídicí schopnost může také podporovat účast v programech virtuální elektrárny nebo VPP.
VPP sdružuje flexibilní energetická aktiva-jako jsou bateriová úložiště, fotovoltaické systémy, nabíječky elektromobilů a ovladatelná zatížení-a spravuje je jako koordinovaný zdroj. Během období špičky sítě mohou zúčastněné nabíjecí stanice snížit výkon nabíječky, přesunout flexibilní poptávku po nabíjení nebo odeslat akumulátorové úložiště v reakci na signály sítě.
Nedávný pilotní projekt v Changzhou demonstroval tento typ koordinované odezvy nabíjení, přičemž vybrané vysokovýkonné nabíjecí zátěže byly upravovány během špiček, přičemž byla zachována prioritní poptávka po nabíjení.
Pro operátory nabíjecích{0} stanic to může vytvářet další hodnotové toky tam, kde to pravidla místního trhu umožňují, včetně-plateb za odezvu,-úspor při řízení špičkové zátěže a lepšího využití- energetických aktiv na místě.